ColoredAsphaltili asfalt u više boja,poznato i kao vezivo u boji, nova je vrsta materijala među mnogim materijalima za izgradnju puteva. Trenutno postoje dvije široko rasprostranjene vrste:
1) Jedna metoda je dodavanje praha u boji u bezbojno vezivo. Bezbojno vezivo se može dobiti dekolorizacijom asfalta, ili se također može pripremiti od svijetlih polimera kao što je naftna smola;
2) Drugi se dobija direktnom tehničkom modifikacijom originalnog bitumena, asfalta. Ovo vezivo ima karakteristike jake otpornosti asfalta na starenje, a njegova crvena boja je vinsko crvena, braonkasto crvena.
Tehnologija asfalta u boji:Hladno postavljen kolor u boji i toplo miješani kolovoz u boji.
Tipičan obojeni asfaltkolovoz je obojena asfaltna mješavina sastavljena od obezbojenog asfalta kao veziva, dodanih različitih pigmenata u boji i različitih nivoa kamena (agregata) pomiješanih na stanici za miješanje asfalta kako bi se formirao kolovoz u boji. Nakon popločavanja i valjanja formira se.
Proizvodni proces obojenih asfaltnih materijala
Asfalt u bojimože se miješati i miješati s različitim specifikacijama boja kamenih agregata, pigmenata, aditiva i drugih materijala na određenim temperaturama prema različitim formulama, i može se konfigurirati u različite boje asfaltnih mješavina jarkih boja, kemijskih svojstava, stabilnosti i drugih karakteristika, koji može igrati ulogu u odvodnji vode, protiv klizanja, protiv kolotraga i uljepšavanju grada.
Glavnikarakteristike su da obojeni asfaltni kolovoz ima određenu strukturnu debljinu (površinski sloj od 3.0 cm ~ 4.0 cm), koja može zamijeniti tradicionalni asfaltni površinski sloj. Ima istu funkciju upotrebe kao tradicionalni konvencionalni asfaltni pločnik, sa stvarnim vijekom trajanja od više od 8 godina, te je pogodan za izgradnju velikih razmjera.
Asfaltni kolnik crvene boje
kako god, zbog činjenice da je asfaltna mješavina toplomješani materijal, potrebna je suradnja lokalne fabrike za miješanje asfalta, te specijalizirane građevinske mehanizacije (najčešće finišeri i valjci) i stručnog građevinskog tima za završetak izgradnje. Stručno-tehnički sadržaj je relativno visok, a stvarna profesionalna kontrola procesa je nešto složenija od tradicionalnog crno-betonskog asfaltnog kolnika.
Asfaltna kutija zelene, plave boje
Trenutno,naša fabrika GREEFIELD je razvila nekoliko zrelih serija boja pigmentnih proizvoda za asfaltne materijale, uključujući crvenu seriju, zelenu seriju, plavu seriju, žutu seriju, ljubičastu seriju, itd. Istovremeno, možemo prilagoditi boje prema zahtjevima kupaca. Asfalt u boji se obično koristi za asfaltiranje pejzažnih puteva i rekreacijskih površina, a pogodan je za različite sisteme spore vožnje, kao što su zelene staze, biciklističke staze, trotoari i pisti, itd.
Područja primjene/file:
*Autoputevi i putevi sa teškim saobraćajem:Svojom kombinacijom boja i površinskih tekstura, GREEFIELD®Asfalt u boji vruće mješavine pigmenta može se koristiti za efikasno ocrtavanje lokacija visokog profila kao što su autobuske trake, bicikli i putevi s gustim prometom.
*Javni parkovi i bašte:Za ruralne ili ekološki osjetljive sheme van autoputeva GREEFIELD®Boja i glatkoća pigmenta je prirodan izbor i za arhitekte i za planere.
*Sport i slobodno vrijeme:Za sportske stadione, fudbalske terene, golf terene, rekreacijske centre, igrališta i druge sportske površine.
*Stambeni :Pogodno za obojene prilazne puteve, obojene puteve obojene pješačke staze i obojene parking prostore. GREEFIELD®Pigmenti su izdržljiva obojena alternativa tradicionalnim je direktna alternativa za blok sisteme popločanja.
* Traka za javni autobus:Za autobusku traku, BRT put itd. put sa teškim prometom, asfalt u boji vruće mješavine je prvi izbor građevinskih kompanija, ne samo da lako razlikuje područje boja, već i povećava ljepotu grada.
*Pješačka/biciklistička staza:Asfalt vruće mješavine je također pogodan za puteve sa laganim prometom kao što su pješačka staza, biciklistička staza itd.
Prednosti obojenog asfalta:
*Tehnologija asfalta u boji:hladno postavljen kolor u boji, toplo miješani kolovoz u boji.
*Brzi ciklus izgradnje: Srednje suva gradnja je brza, efikasna i efikasno smanjuje zastoje u saobraćaju uzrokovane gradnjom.
*Dobra vizuelna percepcija:Obojena površina puta efektivno poboljšava svjetlinu boja puta i uvelike poboljšava vizualni efekat površine puta.
*Dobre performanse protiv klizanja pregače:Asfaltni kolovoz u boji sa disperzijom vode i dobrim performansama protiv klizanja može efikasno smanjiti put kočenja i poboljšati sigurnost vožnje.
*Dobar efekat smanjenja buke:Fina agregatna struktura ima učinak prijenosa zvuka i može smanjiti buku za 3-4 decibela kada se koristi na cementnom kolovozu.
Četiri karakteristike performansi obojenog asfalta Pavementsu kako slijedi:
1) Dobre performanse na putu:Asfalt je poboljšan i testiran. Danas, u različitim vanjskim okruženjima, njegova izdržljivost, vodootpornost i visokotemperaturna stabilnost su vrlo dobre, a ima i dobro prianjanje sa temeljnim slojem, što može zadržati obojeni asfaltni kolovoz netaknutim i pogodnim za upotrebu na cestama.
2) Dugotrajna svjetlina:Najveća karakteristika kolornog asfalta je njegov dobar vizuelni efekat. Kolator u boji efikasno poboljšava osvetljenost puta i uveliko poboljšava izgled i osećaj puta. Boja obojenog asfaltnog kolnika usvaja najnoviju tehnologiju, koja može izdržati visoke i niske temperature i vrlo je pogodna za održavanje.
3) Snažna funkcija apsorpcije zvuka:Kada se automobil vozi velikom brzinom po visokokvalitetnim obojenim asfaltnim cestama, gume se brzo kotrljaju po asfaltu. Komprimirani zrak može proizvesti jaku buku. Zbog svoje porozne prirode, asfalt može apsorbirati drugu vanjsku buku.
4) Dobra elastičnost i fleksibilnost:Kvalitet obojenog asfaltnog kolovoza je zagarantovan, koji može da pruži efekat protiv klizanja zimi. I stopala su mekana, što može povećati udobnost hodanja ljudi. Osim toga, ima i dobru elastičnost, pa kada ljudi trče ili se bave drugim sportovima po obojenim asfaltnim cestama, sportske ozljede gležnjeva i koljena će se smanjiti.
ProizvodacijaTehnologija i klasifikacija obojenog asfalta:
Projekt obojenog asfalta je projekt izgradnje asfaltnog kolovoza (trgovi, sportski tereni) koji se razlikuje od običnih projekata crnog asfalta. Debljina najčešće korištenih konstrukcija je oko 30mm~35mm, a donji sloj je obično crna asfaltna ili cementno-betonska konstrukcija. Razlika od projekta crnog asfalta je u tome što se za obojeni asfalt koristi obezbojeni asfalt, te se moraju dodati odgovarajuće boje da bi se dobila željena boja. Ako je moguće, kameni agregati sa istim sistemom boja kao i projekt mogu se koristiti za bolje rezultate.
Asfalt u bojise dijeli na sljedećeTRIkategorije na osnovu karakteristika performansi:
Obojeni asfalt je podijeljen u tri tipa: osnovni tip, specijalni tip i modificirani tip, koji se koristi da zadovolji različite potrebe različitih tržišta kolorita u boji.
(1) Vrsta drenaže:Na osnovu kolovoza za odvodnjavanje i smanjenje buke razvijen je kolovoz u boji drenažnog tipa. Ova kolovozna površina ima karakteristike performansi drenažne kolovozne površine i ima funkciju uljepšavanja urbanog okruženja. Može se naširoko koristiti na putevima sa prometnim orijentirima, kao što su trotoari, društveni putevi, parkovi, trgovi, parkirališta itd.
(2) Tip protiv klizanja: Protivklizne (otporne na habanje) kolovozne površine se obično koriste za urbane pejzažne puteve, kao što su putevi u zonama usporavanja kočenja i parkovi, kao i svi putevi koji zahtijevaju visoke koeficijente trenja. Asfalt u boji protiv klizanja može poboljšati i održati protuklizni učinak, sigurnost i estetske karakteristike ovih područja. Korištenjem ljepila za fiksiranje visoko poliranih agregata na površinu ceste može se formirati trajna elastična površina. Debljina ove površine puta je obično 35 mm.
(3) Vrsta protiv kolotraga:Cestovni proizvod visokih performansi razvijen na osnovu ponovljenih uporednih eksperimenata. Oslanja se na rezultate istraživanja epoksidnog asfalta u boji i, na osnovu karakteristika obojenog asfalta, dodaje odgovarajuću količinu očvršćivača obojenom asfaltu, fundamentalno poboljšavajući njegove performanse. Karakteristike: Obojeni asfalt ne zahtijeva nikakvu drugu opremu (uključujući rezervoare za asfalt, itd.). Za smjesu se koristi metoda direktnog ubrizgavanja, koja je pogodna za bilo koju osnovnu smjesu. Jednostavan za upotrebu, skladištenje, transport i proizvodnju.
ČestoParameters forColoredAsphaltCizgradnja:
Dizajn mješavine obojenog asfalt betonskog kolnika je sljedeći:
(1) Marshallova metoda se može koristiti za projektovanje obojenih asfaltnih mješavina i određivanje optimalnog omjera uljnog kamena na osnovu volumnih parametara. U osnovi je isti dizajn kao i obični asfalt beton. Ključno je odrediti količinu dodanog pigmenta, a miješana smjesa ima dovoljno vizualnog zapažanja, odgovarajuće svjetline i jarkih boja.
(2) Doziranje pigmenta je općenito 2.0 posto ~3.0 posto ~4.0 posto, i formulirano je prema stvarnim potrebama. Previše tamna boja ne samo da čini površinu mješavine pretamnom i utječe na boju, već i povećava cijenu.
(3) Količina obezbojenog asfalta je 5.0 posto ~6,5 posto .
( Gore navedeni podaci su statistike izgradnje stvarnih projekata naše kompanije tokom godina, a mogu postojati razlike između različitih proizvođača i inženjerskih projekata, samo za referencu)
Mjere predostrožnosti za projektovanje konstrukcija od obojenog asfalta
Prilikom polaganja obojenog asfalta obratite pažnju na sljedeće tačke:
(1) Nakon završetka svih radova niskogradnje, ozelenjavanja, drenaže i drugih projekata u parku, potrebno je popločati obojeni drenažni asfaltni kolovoz.
(2) Očistite srednji sloj obojenog asfaltnog kolovoza, a zatim koristite vezivo svijetle boje za pripremu razrijeđenog ulja kao sloja ljepila, u dozi od približno 0.5 kg/m.
(3) Temeljno očistite opremu prije popločavanja. Upotreba mehaničkog popločavanja može osigurati glatkoću puta.
(Sadržaj tačaka popločavanja, izgradnje i ugradnje samo predstavlja praksu nekih proizvođača i služi samo za referencu, a ne kao opšti građevinski standard ili praksa čvorova).
KLJUČNE tačkeColoredAsphaltCizgradnja iPaving
KLJUČNE tačkeza izradu kolovoza u boji su:
(1) Priprema osnovnog sloja i izrada propusnog sloja:Prije polaganja donje asfaltne mješavine, očistite osnovni sloj kako biste bili sigurni da je malo suh i čist, bez kamenja, prašine i nečistoća. Ubrizgavanje goriva. Nakon nanošenja, neće teći, neće prodrijeti u podlogu do određene dubine i neće formirati uljni film. Prije postavljanja gornjeg sloja, očistite površinu donjeg sloja kako biste osigurali da na površini nema prašine, prašine ili drugih ostataka, a zatim poprskajte viskozni sloj ulja.
(2) Određivanje referentne linije:Nakon što je donji sloj pripremljen, izmjerite i postavite, označite debljinu rastresitog asfaltnog materijala i vodite kontrolnu referentnu liniju za smjer i visinu mašine za asfaltiranje.
(3) Mešanje i transport asfaltne mešavine:Temperaturu zagrevanja asfalta treba kontrolisati između 160 stepeni do 170 stepeni (temperatura modifikovanog asfalta treba da bude 10 do 20 stepeni viša), a temperatura sušenja mineralnih agregatnih materijala treba da bude 10 do 20 stepeni viša od one kod asfalta. . Kontrolišite temperaturu proizvodnje asfaltne mešavine između 150 stepeni i 175 stepeni. Nakon miješanja, asfaltna smjesa je jednolična bez izbjeljivanja, odvajanja krupnog i finog agregata i aglomeracije. Asfaltna smjesa se transportuje kiperom, a u toku transporta asfaltna smjesa se prekriva vodootpornom ceradom. Ako se utvrdi da je temperatura niža od zahtjeva, a čestice imaju bijele mrlje, segregaciju, aglomeriranu vlagu itd. koje ne zadovoljavaju specifikacije, miješani materijal će biti odbačen i ne može se koristiti za izgradnju i popločavanje.
(4) Popločavanje asfaltnom mješavinom:Za popločavanje koristite asfaltni finišer sa automatskim nivelacionim uređajem i zagrejte celu ploču na 80-100 stepeni oko 30 minuta pre popločavanja. Kružni prstenovi revizijskih bunara za kišnicu i kanalizaciju pokriveni su čeličnim pločama, a smjesa se ručno polaže u blizini i zbija. Uverite se da temperatura popločanja nije niža od 110 do 130 stepeni.
(5) Zajednička konstrukcija:Kada se trotoar izvodi u dva dijela, za uzdužne spojnice koriste se prirodni spojevi. Prije popločavanja, uklonite rastresitu smjesu na međuprostoru. Tokom procesa polaganja asfaltnog kolovoza, kada je potrebno obustaviti konstrukciju, donji sloj usvaja kosine, a gornji sloj ravne spojeve. Nakon što je izgradnja ravne spojnice završena istog dana, ona se reže, čisti i oblikuje u spoj.
(6) Valjana asfaltna mješavina:Prije normalnog valjanja, poprečni spoj se valja. Duž spojnice se izvodi u smjeru okomitom na traku, a potporna ploča se postavlja na uzdužni rub površine kolovoza, u dužini dovoljnoj da valjci napuste područje kotrljanja. Nakon što se asfaltna smjesa rasporedi i formira, treba je odmah uvaljati. Koraci valjanja su: početno sabijanje → ponovno sabijanje → konačno sabijanje.
(7) Zaštita i otvaranje gotovih proizvoda:Nakon završetka konačnog pritiska asfaltno-betonskog nogostupa, kada temperatura pločnika padne na vanjsku temperaturu, alat i ostali otpad na trotoaru treba ukloniti prije prolaska.
(8) Uobičajene bolesti i mjere održavanja:Asfaltni kolnik je sklon prodiranju, kolotrazi i pucanju. Održavanje je podijeljeno na dva aspekta: prethodnu obradu i naknadno održavanje. U ranim fazama treba uložiti napore da se izaberu dobri agregati, razumne proporcije i razumni dizajn strukture asfaltnog sloja; Održavanje pukotina u kasnijoj fazi uglavnom uključuje prskanje emulgiranog asfalta, fugiranje i lokalnu sanaciju.
Dobrodošliza konsultacije, razmjenu i tehničke rasprave o materijalima od obojenog asfalta, dizajnu, izgradnji, asfaltiranju i projektnom održavanju inženjeringa obojenog asfalta.
Dobrodošlida se raspitate kod nasAsfaltni oksidni pigmentie-mailom:Vip@Greefield.comili putem WhatsAPP-a:plus 86139 5726 4669glatko, TDS zahtjev prolaziWhatsAPP .
